ＪＲ山陽線寿町踏切死亡事故の調査に入りました。

　　手前がＪＲ山陽線寿町踏切

今日は、赤坂てる子県議と１１日に起こったＪＲ山陽線寿町踏切死亡事故の調査に入りました。
付近のある住民の方は、これま危険な状況を見てきたが、死亡事故は初めてと述べるなど、この踏切の危険性を語っていました。
また、下りの電車は警報機がなり遮断機が降りはじめて、５０秒後に、この踏切を通過する。上りは１分２０秒から３０秒後に通過すると述べられました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　私が計った時は下りは４０秒でした。
すぐ隣にある陸橋の両端の階段を自転車と一緒に乗れるエレベターにしてほしいなどの声など出されました。
共産党市議団は来週の月曜日、倉敷市に安全対策への申し入れする予定になっています。

Comments

[投稿情報: 名無し]

センサーの技術が進んでいるのに、踏切内の車や人の検知ができないのか。
踏切事故の記事を読むとそう感じます。

踏切は自動車に乗る人から目の敵にされますが、道路の方が危険な箇所が多いです。
景色を楽しむのに高梁川の酒津公園辺りの堤防上の車道を通行しましたが、怖かったです。

[投稿情報: 無名]

下り電車は警報機がなり遮断機が降りはじめて、５０秒後に、この踏切を通過する。上りは１分２０秒から３０秒後に通過するとのことですが、上りは、倉敷駅から出発するので、警報器発信センサーを通過してからも速度が上がるまでに時間がかかるのではないでしょうか？。警報器の鳴る時間を早めれば、益々交通渋滞に繋がる可能性もあります。下りの50秒後というのは、一般の踏み切り警報と比較して、時間的にどうなのかの比較も調査すべきではないでしょうか？陸橋へのエレベータ論もあると思いますが、踏切内での段差を少しでも少なくすることの対策も行っていただきたいと思います。

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「ＦＤＡ」も同じか。

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