踏切の対策を求めました。

       寿町のＪＲ踏切

私は、この議会でＪＲ寿町踏切、平田踏切、伯備線酒津踏切の改善を市に求めました。
この一般質問では、地元の方が傍聴にこられ、見守っていただきました。また、この問題を取り上げるに際して、地元のみなさんが思いや、改善策の意見を寄せて戴きました。
それも、具体的で親身な対策ばかりで大変うれしく思いました。市に機敏に、住民のみなさんから出された提案を調査し、ＪＲ、岡山県と合同で対策案を立てるよう要請しました。
一人の命が失われた寿町踏切、二度と繰り返してはなりません。全力投球します。

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[投稿情報: 名無し]

「倉敷の踏切死亡事故で訴訟　
　２００９年５月に倉敷市で起きた踏切死亡事故をめぐり、遺族がＪＲ西日本（大阪）に慰謝料など約２８００万円の損害賠償を求め、岡山地裁倉敷支部で争っている。主な争点は、人を検知対象としていない「障害物検知装置」。遺族側は「安全確保の観点からおかしい」と主張、同社は「車の立ち往生など大事故の防止が目的」と反論している。

　尼崎ＪＲ脱線事故（05年）などで安全性の在り方が問われる中、踏切の通行者にどこまで配慮すべきか、司法の判断が注目される。

　訴状などでは、事故が起きたのは09年５月11日午後１時40分ごろ。倉敷市阿知のＪＲ山陽線倉敷駅近くの寿町踏切（警報機、遮断機付き）で、自転車を押して渡っていた同市、女性＝当時（83）＝が、岡山発三原行き下り普通列車にはねられ死亡した。」
(倉敷の踏切死亡事故で訴訟　 - 山陽新聞地域ニュース、
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010052420552963/ ）

「ＪＲ西日本（大阪）」にとっては、人身事故が「大事故」でなく、「車の立ち往生など」が「大事故」か。

「寿町踏切」は、特急を含め旅客列車のほとんどが倉敷駅に止まるから減速しているであろうが、乗降客が車内を移動中であり、急に止まれば打撲する箇所によっては大きな事故につながるであろう。

貨物列車は通過するものもあるだろうから、「ＪＲ西日本」が「脱線させるより轢き殺せ」とでも指導していない限り、運転士は立ち往生している歩行者を発見すれば急制動をかけるとしたら、危険物を積む貨車の脱線・転覆などの危険もあるだろう。
機関車が引く列車は電車列車より衝撃が大きいのは旅客列車に乗った経験のある人なら判ると思う。
飛行機の墜落でもそうだが、事故には当事者双方の被害だけでなく、付随する被害もある。

この記事を読んで、こんな責任逃れをするのでは、「ＪＲ西日本」は人命を軽く考えているな、と思った。